Najveće polje primjene trajnih magneta rijetkih zemalja su motori s permanentnim magnetima. Motori su obično poznati kao motori. U širem smislu, motori uključuju motore koji pretvaraju električnu energiju u mehaničku energiju i generatore koji pretvaraju mehaničku energiju u električnu energiju. Koriste se i motori i generatori. Električna oprema sa zakonom elektromagnetne indukcije ili zakonom elektromagnetne sile kao osnovnim principom. Magnetno polje zračnog raspora je premisa principa rada motora. Magnetno polje zračnog raspora koje nastaje električnom pobudom naziva se indukcijski motor, a ono koje stvara permanentni magnet naziva se motor s permanentnim magnetom.
Magnetno polje zračnog raspora u motoru s permanentnim magnetom generira permanentni magnet, koji ne zahtijeva dodatnu električnu energiju ili dodatne namote. Stoga je najveća prednost motora s trajnim magnetom u odnosu na indukcioni motor visoka efikasnost, ušteda energije, mala veličina i jednostavna struktura, tako da je motor s trajnim magnetom Primjena magneta, posebno u svim vrstama malih i mikro motora, u širokoj upotrebi.
Slika ispod je jednostavan model principa rada DC motora s permanentnim magnetom. Dva trajna magneta stvaraju magnetno polje na zavojnici u sredini, a na kalem se propušta struja. Elektromagnetna sila (pravilo lijeve ruke) će se generirati pod djelovanjem magnetskog polja, a zatim će se rotirati. Motor Rotirajući dio naziva se rotor, a stacionarni dio se naziva stator. Očigledno, trajni magnet na donjoj slici pripada statoru, a zavojnica rotoru.
Za rotirajuće električne mašine, kada je stalni magnet stator, spoljni luk površinski postavljen magnet u obliku pločice je pričvršćen za kućište; kada je trajni magnet rotor, površinski postavljen magnet u obliku pločice sa unutrašnjim lukom pričvršćen je na jezgro rotora. , ili ugrađen u jezgro rotora u obliku kvadrata, kao što je prikazano na donjoj slici:
Za linearne motore, trajni magneti su uglavnom kvadratni i paralelogramski, a cilindrični linearni motori također koriste aksijalno magnetizirane prstenaste magnete.
Magneti motora s trajnim magnetima imaju sljedeće karakteristike:
1. Oblik neće biti previše kompliciran (osim nekih mikro motora, kao što su VCM motori), od kojih je većina pravokutna, u obliku pločica, u obliku lepeze i u obliku kruha. Posebno pod pretpostavkom smanjenja troškova dizajna motora, mnogi od njih će koristiti čelik sa ugrađenim kvadratnim magnetima;
2. Magnetizacija je relativno jednostavna, u osnovi unipolarna magnetizacija, a nakon sklapanja formira se višepolni magnetni krug. Ako je napravljen cijeli prsten, kao što je vezivni magnetni prsten od NdFeB ili magnetni prsten vruće prešanja, općenito se koristi višepolno magnetiziranje zračenja;
3. Srž tehničkih zahtjeva uglavnom leži u stabilnosti visoke temperature, konzistentnosti magnetnog fluksa i prilagodljivosti. Površinski postavljeni rotor magneti će zahtijevati dobar afinitet za ljepilo. Magneti linearnog motora imat će relativno stroge zahtjeve za slani sprej. Magneti za energiju vjetra Zahtjevi za slani sprej će biti stroži, a magnet pogonskog motora zahtijevat će vrlo dobru stabilnost na visokim temperaturama;
4. Proizvod magnetne energije se primjenjuje u visokim, srednjim i niskim stupnjevima, ali je sila prisile uglavnom na srednjem i visokom nivou. Trenutno, klase magnetnog čelika pogonskih motora električnih vozila su uglavnom proizvod visoke magnetne energije i visoke koercivne sile, kao što su 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH, itd. Zreli proces difuzije je neophodan;
5. Segmentirani vezni magneti su naširoko korišteni u području visokotemperaturnih motora. Svrha je poboljšati segmentnu izolaciju magneta kako bi se smanjio gubitak magneta na vrtložne struje kada motor radi, a neki magneti će biti na površini. Epoksidni premaz se dodaje kako bi se povećala njegova izolacija.
Ključne stavke za testiranje magneta motora:
1. Visoka temperaturna stabilnost. Neki kupci će tražiti mjerenje magnetnog raspada otvorenog kola, a neki kupci će zahtijevati mjerenje magnetnog raspada poluotvorenog kola. Kada motor radi, magnetni čelik mora nositi i naizmjenično obrnuto magnetsko polje pored visoke temperature, tako da se magnetsko raspadanje gotovog proizvoda i krivulja demagnetizacije visoke temperature osnovnog materijala moraju testirati i pratiti;
2. Konzistencija fluksa. Magnetski čelik se koristi kao izvor magnetnog polja rotora ili statora motora. Ako postoji razlika u konzistenciji, to će uzrokovati vibracije motora, smanjiti snagu i utjecati na funkciju cjelokupnog motora. Stoga, magnetni čelik motora općenito ima zahtjeve za konzistentnost magnetnog fluksa, a neki zahtijevaju 5 posto unutar, neki zahtijevaju unutar 3 posto ili čak 2 posto. Moraju se uzeti u obzir faktori koji utiču na konzistentnost magnetnog fluksa, kao što je konzistentnost zaostalog magnetizma, konzistentnost tolerancija i konzistentnost premaza za skošenje.
3. Prilagodljivost. Većina magneta koji se postavljaju na površinu su u obliku pločica. Za uključeni ugao i radijan, konvencionalna dvodimenzionalna metoda ispitivanja ima velike greške ili je teško testirati. U ovom trenutku treba razmotriti njegovu prilagodljivost. Neki blisko raspoređeni magneti zahtijevaju da bi se kontrolirao akumulativni razmak, neki magneti koji se postavljaju na površinu moraju uzeti u obzir nepropusnost sklopa. Najbolje je napraviti profilno učvršćenje prema načinu montaže korisnika kako bi se ispitala prikladnost magneta.
Osoblje za nabavku treba da se fokusira na sledeće tačke:
1. Tržište rijetkih zemalja. Kako trošak motora za jednu stavku čini najveći dio, magnetni čelik je uvijek bio glavni izvor smanjenja troškova motora. Budući da je oblik samog magneta motora relativno jednostavan, troškovi materijala imaju najveći udio. Kupci moraju da obrate pažnju na retke zemne metale u svakom trenutku. Tržišni uslovi, kako bi se razumio trend cijena motornih magneta;
2. Pokazatelji učinka. Oblik magnetnog čelika je relativno jednostavan, a troškovi materijala čine veliki udio, tako da će indeks performansi direktno utjecati na količinu teške rijetke zemlje u magnetskom čeliku, čime će direktno utjecati na cijenu magnetskog čelika;
3. Količina. Većina magneta motora je relativno velika, sa dužinom od čak 10 mm i većom od 100 mm. Broj komada proizvedenih iz blanka neće biti veliki, tako da kada potražnja nije velika, na lageru će doći do velikog otpada zaliha, a proizvodnja fiksnih kalupa će zahtijevati. Problem raspodjele troškova kalupa rezultira većim troškovima .